건설산업기본법 42조2항은 “건설사업자는 국토교통부령으로 정하는 건설공사를 완공하면 그 공사의 발주자, 설계자, 감리자와 시공한 건설사업자의 상호 및 대표자의 성명 등을 적은 표지판을 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 사람들이 보기 쉬운 곳에 영구적으로 설치해야 한다”라고 명시하고 있다. 그러나 준공기념비에는 엔지니어, 특히 설계엔지니어를 제대로 기념하는 곳은 거의 없었다. 가장 고압적인 사례는 한국도로공사 서해안고속도로 준공석으로 오직 한국도로공사 직원들만 존재했다. 가장 윗단에는 한국도로공사 사장이 있고, 그 뒤로 전사장, 본부

문진석 더불어민주당 의원이 건설안전특별법을 발의했다. 21대 국회에서 나왔던 법안으로 당시 건설관련 단체들의 반대속에 임기만료로 폐기됐다.법안의 핵심은 사망사고가 나면 7년 이하의 징역 또는 1억원 이하의 벌금을 부과한다. 동시에 1년이하의 영업정지 또는 업종·분야의 매출액 3%를 과징금으로 내는 행정처분도 뒤따른다.안전관리 문제는 수없이 강조해도 지나치지 않다. 다만 늘 얘기해온것처럼 사업 특성상 무사고는 신의 영역이다. 글로벌 엔지니어링사를 보유한 미국이나 유럽에서 사고가 났다고 무조건 처벌을 하거나, 벌금을 물리거나 하지 않는

(엔지니어링데일리)조항일 기자=전세계 건설엔지니어링 시장의 파이가 PMC를 중심으로 확대되고 있다. 최근에는 국가발주 사업뿐만 아니라 MDB사업에서도 PMC가 늘어나고 있는 추세다. 해외시장점유율이 1%도 채 안되는 한국의 상황에서 PMC 시장 진출은 더 이상 외면할 수 없는 무대다. 대내외적으로 열세인 PMC 시장에서 도화엔지니어링이 페루 친체로 공항에 이어 두번째로 몽골에서 울란바토르 메트로 1호선(UBM1) PMC 사업을 수주했다. 사업을 이끌고 있는 박윤철 도화 PMC 단장을 통해 한국 PMC의 현주소와 성장동력에 대해 물어

한 회사에서 10년 이상 근무하는 직원 비율에 따라 가점을 주는 일명 고용안정PQ를 두고 논란이 뜨겁다. 50% 이상을 보유하면 PQ에서 0.4점의 만점을 받는데 업계에서 이를 충족하는 회사는 단 한개도 없고 30% 맞출 수 있는 회사도 5개가 되지 않는다. 업계 특성상 감리원이 절반을 차지하고 이직이 잦다보니 뻔히 예상된 결과였다.반발이 거세지자 조달청은 근속기간을 5년으로 낮추는 안을 제시했다. 업계의 대다수 입장은 제도 철회다. 당연하다. 이렇게 근본없는 제도가 또 있을까. 10년의 근거는 어떻게 결정된건지, 반발에 부딪치니

조달청은 PQ신인도 평가에서 여성기업 0.5점, 남녀고용평등 우수기업 0.4점 가점을 주고 있다. LH는 여성기업에게 0.5점, 수자원공사는 여성기업과 공동수급을 한 컨소시엄에게 1점을 준다. 지방계약법은 1억원 이하 입찰에서 여성기업과 수의계약이 가능하다고 명시했다. 명분은 여성의 경제활동 참여 독려와 여성 기술자 경력 육성이다. 엔지니어링업체 대부분이 PQ 점수를 만점에 가깝게 관리하는 상황에서 이 수치는 낙찰을 좌우한다.업계는 특히 토목시장에서 적용할 수 없는 규정이라고 반발한다. 한국엔지니어링협회가 발간한 2024 엔지니어링

“불법다단계, 폰지사기가 종국에 망할 수밖에 없는 이유는 인간의 수는 유한하기 때문이다. 복리가 좋은 것은 이자뿐 채용복리로 인력 채용을 강제하는 것은 사회주의 계획경제에서나 가능한 일이다”매년 총원의 3%를 뽑아야 0.3점의 PQ가점을 받는 청년가점이 시행된지 10년이 됐다. 일단 복리니까 계산을 해보자. 1,000명 규모의 엔지니어링사라면 1년-1,030명, 2년-1,061, 3년-1,093명, 4년-1,126명, 5년-1,160명…10년-1,345명이다. 시행초기 30명이던 연단위 채용규모가 10년만에 40명으로, 총원은 34

업계 사람을 만날 때마다 빠짐없이 등장하는 주제는 저대가다. 과업은 늘었는데 비용은 그대로고 그나마 1%대를 맴도는 영업이익마저 축소될 판국이라는 유장한 항변을 매번 듣는다. 저대가는 업계의 고름이 됐다.최근 대법원이 통상임금 범위를 확대하면서 업계의 급여체계 개편도 불가피해졌다. 저대가 구조가 정착된 상황에서 비용 유출을 틀어막고 있는 와중에 다른 곳에 구멍이 뚫린 꼴이었다. 고름에 십수년간 딱지가 붙지 않으니 업계의 체념과 냉소는 깊어졌다. 이제는 반드시 대가 인상을 관철해야 한다는 분노도 없었다.대가가 정체된 이유는 발주청이

(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 최근 가스공사가 가스저장시설물에 대한 인허가에 영향을 미칠 수 있는 결정권을 건축사 또는 건축구조기술사에게 받도록 유권해석을 내림에 따라 업계에 미치는 충격이 커지고 있다.특히, 건축업 시장이 급속하게 위축되고 있어 토목 분야에 대한 진출 행보가 늘어날 것으로 예상되는 가운데 가스공사의 결정으로 토목 엔지니어링 분야가 건축 분야에 시장을 내주는 분기점이 될 수 있다는 우려가 이어지고 있다. 이에 본지가 문제와 당면한 구조기술사회 조경식 회장을 만나 이번 사태의 원인과 앞으로 대응 방향에 대한 이야

최근 뉴스를 장식하는 건 거대한 숫자들이다. 몇십조가 투입되는 공항, 산업단지, 철도, 도시 재개발 계획들이 발표되고 있다. 제21대 대통령 선거를 앞두고 후보들이 내놓는 초대형 프로젝트들은 이름만 들어도 웅장하고 계획만 보면 국가적 미래를 설계하는듯 하다. 하지만 우리에겐 익숙한 장면이 있다. 삽은 떴지만 진척은 없고 착공식만 요란할 뿐 성공적으로 끝났다는 소식은 거의 듣지 못했다. 왜 이런 일이 반복될까?가덕도신공항, TK신공항, 용산서울코어 등 수십조 원이 투입되는 프로젝트들이 추진되고 있다. 그러나 대부분은 거창함에 비해 실

윤석열 대통령 탄핵으로 인한 21대 대선이 42일 앞으로 다가왔다. 국민의힘, 민주당, 개혁신당으로 비롯해 대권에 도전하는 후보들이 20명에 육박하고 있다. 이들은 전통시장이나 산업현장을 누비며 지지를 호소한다. 어떤 후보는 대국민 메시지를 전달하기 위해 방문지를 전략적으로 선택하기도 한다.이재명 후보는 AI 현장을 찾아 100조원 투자 공약을 내놓았고, 한동훈 후보는 이에 더해 100조원을 추가한 200조를 투자한다고 했다. 미국 관세문제를 고려한 한덕수 대행은 현대중공업과 기아차 현장을 방문했다. 각 후보들은 카테고리에 따라 영

최근 도심의 발달과 사유재산권 침해, 도시의 균형적 발전으로 인해 지자체가 군부대 이전을 위한 기부대양여 사업을 요구하는 경우가 증가하고 있다. 기부대양여 사업은 사격장 등 소음 문제를 해소하고 단절됐던 지역 자원을 연결한다. 종전 군사시설 보호구역 지정 해제로 인한 도시 발전을 통해 지역 경제를 활성화하는 데에도 기여한다. 사업은 원활한 군작전 수행을 통해 국방을 더욱 강화하는 초석이 된다. 즉 기부대양여 사업을 통해 도시 발전과 군사작전 환경 개선을 동시에 이뤄낼 수 있다.그러나 기부대양여 방식의 군부대 이전 사업은 건설 경기

한국 건설엔지니어링업계를 지탱하는 근간은 규제와 처벌이다. 산업의 진흥이 아닌 규제를 뿌리로 하다보니 민간의 창의보다는 관리우선주의에 매몰됐다. 생존을 위해서는 적극적인 도전보다 그저 안주하면서 남이 벼랑에서 떨어지길 기다리면 알아서 시장의 강자가 되는 구조다.시장에 법제도가 만연해진 이유는 인간의 불완전성을 인정하지 않는 국민정서에 있다. 나에게는 관대하지만 남에게는 지키기 힘든 수준의 도덕적 엄격함을 요구하는 경향이 짙어지면서 유연성을 잃어버린지 오래다. 이성의 틀이 선악의 이분법에 갇혀있는 상황에서 대형사고가 발생하면 피해자는

(엔지니어링데일리)조항일 기자=한국전쟁 이후 최빈국이였던 한국은 2009년 경제협력개발기구(OECD)에 가입하면서 전세계 최초로 수여국에서 공여국으로 전환된 국가가 됐다. IMF와 글로벌금융위기 등의 위기 속에서도 한국은 EDCF를 앞세워 국제원조를 이어왔다. 원조는 동남아를 중심으로 도로, 교량 등 SOC분야의 투자를 중점적으로 하고 있는 가운데 최근에는 그 영역을 중앙아시아, 아프리카 등으로 확대해 가고 있다. 트럼프 취임 이후 전세계가 신냉전을 넘어 또 다른 세계관으로 옮겨가고 있는 상황에서 한국의 대외원조 의미와 그 방향성을

시대가 흐르면서 많은 것들이 변하거나 바뀐다. 호롱불이 전등으로, 주판이 계산기로 바뀐 것처럼 말이다. 엔지니어링도 마찬가지다. 설계·건설사업관리를 통칭하던 용역이라는 표현은 엔지니어링이라는 이름으로 탈바꿈했다.다만 대다수는 아직도 용역으로 인식하고 있다. 이름이 바뀐지 수년이 지났지만 전문 업역으로 대우받지 못하는 현실이다.문제는 나라 살림을 담당하는 정부마저 그렇다는 것이다. 정보화사업, 광고 및 디자인, 보험, 학술연구, 건설기술, 엔지니어링 활동 등 12가지 산업은 모두 ‘용역’이라는 두 글자로 퉁쳐서 표현한다.생각해보자.

조달청 기술용역 적격심사 신인도 평가기준을 보자. 정책지원 파트를 보면 총 10개의 가점항목이 있다. 가족친화인증기업을 시작으로 남녀고용평등 우수기업, 일생활균형 캠페인 참여기업, 일학습병행제 참여기업, 사회적기업, 사회적협동조합, 자활기업, 마을기업, 일자리 으뜸기업, 노동시간 조기 단축 사업장 등이다. 대한민국이 추구하고 있는 가치가 모두 포함돼 있다.엔지니어링업계는 이들 중에서 보통 1~2개, 많으면 3개 정도를 겨우 갖출 수 있다. 정책지원 가점에서 받을 수 있는 가점이 최대 1점인데 엔지니어링업계는 가족친화인증기업 정도를

(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 지구온난화 위기가 심각해지면서 온실가스 주범으로 꼽히는 CO₂(이산화탄소)를 줄이기 위한 노력이 이어지고 있다.반면, 건설분야는 CO₂ 감축 노력이 상대적으로 소극적이라는 평가를 받아왔다. 하지만 최근 기초라 할 수 있는 소재분야부터 CO₂ 감축을 위한 노력이 이어지고 있어 환경오염의 주범에서 환경을 살리는 공신이 될 것으로 기대되고 있다.그 중 건설기술연구원 박정준 박사와 팀원들은 친환경 콘크리트 개발 최선봉에서 미래를 개척 중에 있다. 본지는 새로운 도전을 이어나가고 있는 박정준 박사팀을 만나

얼마 전 다큐멘터리 촬영차 필리핀 일대 SOC 현장을 다녀왔다. 우리 엔지니어와 현지 발주처, 주민을 포함해 100여명을 만나 취재하며 다다른 결론은 한국 엔지니어링의 돌파구는 결국 해외에서 찾을 수밖에 없고 해외건설의 주도권은 시공이 아닌 엔지니어링이 잡아야 한다는 것이다. 한국 해외건설은 1965년 파타닛 고속도로를 시작으로 지금까지 1만건, 1조달러를 벌어들이며 한국경제성장의 견인차 역할을 했다. 하지만 수주금액은 10여년 전의 반토막에 불과하고 그 중 토목시공은 17억달러로, 설계감리 38억달러의 절반도 되지 않는다. 한때

“올해는 정말 걱정입니다”한해 전망에 대한 경영진의 대답은 늘 똑같다. 작년초에도 마치 짠 것처럼 모두가 같은 말을 했지만 결론은 역대 최대실적으로 돌아왔다. 10여년 가까이 엔지니어링사 경영진들은 매년 거짓말을 하고 있다.그들의 거짓말에는 두가지 이유가 있다. 잘나가면 잘나가는대로 정부의 규제 대상이 된다. 또 하나는 직원들의 처우를 개선해야한다는 명분이 생겨서다.특히나 작년 한해 기가막히게 장사를 잘 한 엔지니어링사 경영진 입장에서는 후자가, 정확히는 성과급 지급 문제가 신경쓰인다. 고민이 채 끝나지도 않았는데 올해 설은 유난히

(엔지니어링데일리) 이명주 기자 = 국내 도로의 안전과 환경에 대한 관심이 높아지면서 효율성을 높인 제품을 개발하기 위한 업체들의 노력이 이어지고 있다. 그 가운데에는 디자인적인 아이디어를 통해 안전시설물의 효율성을 높이기 위한 시도도 지속되고 있다. 이 중 동아이엔지는 토목, 기계, 디자인, 효율성을 결합한 제품을 내놓고 있다. 본지는 중소기업으로서 지속적인 도전을 이어 나가고 있는 동아이엔지를 만나는 시간을 마련했다.▼ 동아이엔지 개방형 경량 방음터널이란?기존 방음터널의 경우 H형 거더를 활용해 터널벽과 상부구조물을 만들어 사용

무안공항 참사를 놓고 수많은 보도가 쏟아지고 있다. 버드스트라이크로 인한 기체 손상이 원인이라던 여론은 활주로 끝 콘크리트 둔덕이 대형참사로 이어졌다는 것으로 귀결되고 있다.사고 초기에는 무안공항 설계와 관련한 문제가 거론되기도 했다. 왜 철새도래지에 공항을 만들었는지, 활주로 길이가 짧은 것은 아니었는지 등의 인터넷 전문가들이 대단한 지식을 뽐냈다.무안공항이 정치논리로 세워진 공항이라는 오명은 이번사고로 더욱 부각되겠지만 확실히해야 할 것은 대개 공항은 철새도래지에 들어선다. 인천공항은 물론이고 대한민국 내 공항은 예외없이 철새도